玉電歴史年表　1896（明治29）年〜1969（昭和44）年5月11日

　玉電の歴史の始まりは諸説はありますが、当サイトでは1896（明治29）年7月15日に玉川電気鉄道が渋谷〜溝口間の軌道敷設を出願した日を起点としました。紆余曲折を経て1907年に開通を迎え、玉川電気鉄道から東京横浜電鉄、東京急行電鉄による運営に変わり、新玉川線と首都高速道路3号線の建設に伴って廃止された1969（昭和44）年5月11日までの出来事を年表形式でまとめました。
　なお本年表では乗降場を「停留場」と表現しています（世田谷線移行後は現在の駅名標に合わせて「駅」と表現しています）。

1969（昭和44）年5月11日以降の世田谷線の出来事は右のボタンからご覧いただけます。

世田谷線データベース
  • デハ71号が入籍

    デハ70形の第一陣として、川崎車輛で製造された。

  • デハ72号が入籍

    デハ70形の第一陣として、川崎車輛で製造された。

  • デハ73号が入籍

    デハ70形の第一陣として、川崎車輛で製造された。

  • 二子読売園〜溝ノ口間の大井町線乗入れ認可を取得

    1,372mmから1,067mmへの改軌、二子読売園駅、二子新地前駅、高津駅の改修、溝ノ口駅の移転など、鉄道線車両の乗入れに伴う工事が開始された。

  • 二子読売園〜溝ノ口間を大井町線に変更

    大井町線の鉄道線車両が乗入れを開始し、軌道線車両は乗入れを終了したが、この時点では引き続き軌道法による運行となっていた。

  • 宮ノ坂停留場を休止

  • 中耕地停留場を休止

  • 大蔵停留場を休止

  • 東京都制の施行により東京市が廃止、東京都になる

  • 【日不詳】ト1形6両が京浜線に転出

    ※実施日が不詳のため、月末である31日で登録しています。
    玉川電気鉄道での旧番号13〜18号が東急京浜線（現：京浜急行電鉄）に転出し、ト5071〜5076号に改番されて使用された。
    ※ト8〜13号が転出したか、ト6〜11号が転出してト12・13号がト6・7号に改番されたと思われるが、1942年のト1形への改番の詳細は不明。

  • 渋谷〜中里間での2両連結運転が許可

  • 宮ノ坂停留場を廃止

    現在の宮の坂3号踏切道付近にあった。下りホーム跡を通る道路が若干高くなっており、当時の面影を見ることができる。

  • 中耕地停留場を廃止

  • 大蔵停留場を廃止

  • 玉電山下〜下高井戸間の上り本線撤去、単線化が認可

    撤去されたレール・電車線等の資材は相模鉄道神中線西横浜〜海老名間の複線化に使用される計画だった。六所神社前・七軒町停留場に交換設備が設置され、票券閉塞とされた。同区間は戦後複線に復された。

  • 東京急行電鉄と京王電気軌道が合併

  • 京王線日大前駅を下高井戸駅に改称

    京王電気軌道と東京急行電鉄の合併による改称。

  • 二子読売園〜砧間、二子読売園〜溝ノ口間の軌道法から地方鉄道法への変更を申請

  • デハ76号が入籍

    川崎車輛で製造された。

  • デハ77号が入籍

    川崎車輛で製造された。

  • デハ78号が入籍

    川崎車輛で製造された。

  • 二子読売園停留場を二子玉川停留場に改称

  • 【月日不詳】二子読売園が閉園し、二子農園として農産物を栽培

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    戦時中の食糧不足により、社員の食料補給を目的としてじゃがいもやさつまいもなどの農産物を栽培した。

  • 運賃改定を実施（1区間10銭）

    区間制で1区間10銭とされ、小児運賃が廃止された。運賃境界は三軒茶屋、桜新町、二子玉川、豪徳寺前に設定された。

  • 運賃改定を実施（20銭均一）

  • 豪徳寺前停留場を移設、宮ノ坂停留場に改称

    現在の上町3号踏切道付近から、現在の宮の坂駅の位置に移設された。移設前の停留場跡は現在も鉄道用地となっており、当時の面影を見ることができる。

  • 二子玉川〜砧間、二子玉川〜溝ノ口間の軌道法から地方鉄道法への変更が認可

  • 二子玉川〜砧間、二子玉川〜溝ノ口間を軌道法から地方鉄道法に変更して運行開始

    二子玉川〜砧間は鉄道線としての運行開始にあたり砧線と呼称された。玉川線とは運賃体系が分離され、スタフ閉塞による運転となったが、従来通り玉川線の車両が使用された。

  • デハ25号が廃車、箱根登山鉄道株式会社へ譲渡

    廃車後は箱根登山鉄道株式会社に譲渡され、キキ20形キキ25号となり小田原市内線で使用された。
    箱根登山鉄道への輸送にあたり大橋車庫で仮連結器を設置し、小田急線新宿駅（経堂駅との資料もある）まで陸送のうえ、回送用台車を履き、デユニ1000形に牽引されて小田急線で小田原駅まで回送された。
    なお同号はモハ20形201号に改番、再度203号に改番後、1956年6月1日の小田原市内線廃止後は同社板橋工場で三真工業によって鋼製車体化が施されてから長崎電気軌道に再譲渡され、150形153号となり1982年3月7日に廃車された。

  • 運賃改定を実施（40銭均一乗切制）

    砧線との相互間発着の場合は50銭の特定運賃が設定された。

  • デハ26号が廃車、箱根登山鉄道株式会社へ譲渡

    廃車後は箱根登山鉄道株式会社に譲渡され、キキ20形キキ26号となり小田原市内線で使用された。
    箱根登山鉄道への輸送にあたり大橋車庫で仮連結器を設置し、小田急線新宿駅（経堂駅との資料もある）まで陸送のうえ、回送用台車を履き、デユニ1000形に牽引されて小田急線で小田原駅まで回送された。
    なお同号はモハ20形202号に改番、再度204号に改番後、1956年6月1日の小田原市内線廃止後は同社板橋工場で三真工業によって鋼製車体化が施されてから長崎電気軌道に再譲渡され、150形154号となり1985年4月10日に廃車された。

  • デハ27号が廃車、箱根登山鉄道株式会社へ譲渡

    廃車後は箱根登山鉄道株式会社に譲渡され、キキ20形キキ27号となり小田原市内線で使用された。
    箱根登山鉄道への輸送にあたり大橋車庫で仮連結器を設置し、小田急線新宿駅（経堂駅との資料もある）まで陸送のうえ、回送用台車を履き、デユニ1000形に牽引されて小田急線で小田原駅まで回送された。
    なお同号はモハ20形203号に改番、再度205号に改番後、1956年6月1日の小田原市内線廃止後は同社板橋工場で三真工業によって鋼製車体化が施されてから長崎電気軌道に再譲渡され、150形155号となり1985年10月25日に廃車された。

  • 中耕地駅が再開業

    1943年11月11日に廃止後、3年ぶりの復活となった。

  • 【月日不詳】デハ74号が入籍

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    川崎車輛で製造された。戦前には完成していたとされる。竣功届出は1949年4月13日付。

  • 【月日不詳】デハ75号が入籍

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    川崎車輛で製造された。戦前には完成していたとされる。竣功届出は1949年4月13日付。

  • 運賃改定を実施（60銭均一乗切制）

    砧線との相互間発着の場合は80銭の特定運賃が設定された。

  • 運賃改定を実施（1区間1円）

    乗切制で1区間1円とされた。砧線との特定運賃は廃止された。運賃境界は三軒茶屋に設定された。

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間の東京都への譲渡を申請

  • 運賃改定を実施（2円均一乗切制）

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間の東京都への譲渡が許可

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間を東京都に譲渡

    1938年11月1日から東京都（当時の東京市）に経営が委託されていたが正式に譲渡された。東京都交通局により運行され、渋谷橋〜中目黒間（8系統：中目黒〜築地間）は第一次都電撤去として1967年12月10日付、渋谷駅前〜天現寺橋間（34系統：渋谷駅前〜金杉橋間）は第四次都電撤去として1969年10月26日付で廃止された。

  • 運賃改定を実施（3円50銭均一乗切制）

  • 東京急行電鉄が再編

    過度経済力集中排除法に基づき、小田急電鉄株式会社、京浜急行電鉄株式会社、京王帝都電鉄株式会社が経営分離された。

  • 運賃改定を実施（7円均一乗切制）

  • 西太子堂停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

    同年5月6日に設立された財団法人東急弘潤会が、東急線の駅業務や売店、食堂等の運営を担った。

  • 宮ノ坂停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • デハ71〜73・76〜78号への制御装置の変更が竣功

    直接制御器から総括制御器に変更された。

  • 松陰神社前停留場への渡り線設置を届出

    輸送力増強のため、分岐器は二子玉川停留場から流用、松陰神社前1号踏切道〜2号踏切道の間に設置された。

  • 世田谷停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • 駒沢停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • デハ74・75号への連結器取付け、制御装置・主電動機・車軸・制動装置の変更が竣功

    主電動機はTDK-31SMからGE263Aに、制御装置は直接制御器から総括制御器に、制動装置はSME直通制動機からGE非常直通制動機に変更された。

  • デハ30〜39号の救助器変更が竣功

    取付固定式に変更。

  • 三軒茶屋停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • デハ71〜73・76〜78号への連結器取付けが竣功

  • デハ71〜78号の救助器変更が竣功

    取付固定式に変更。

  • デハ61〜65号の救助器変更が竣功

    取付固定式に変更。

  • デハ41〜51号の救助器変更が竣功

    取付固定式に変更。

  • デハ20〜24・28・29号の救助器変更が竣功

    取付固定式に変更。

  • 集電装置をトロリーポールからビューゲルに取替完了

    5月1〜15日に全車両のトロリーポールからビューゲルへの取替えが行われた。

  • デハ1〜6・8〜15号の救助器変更が竣功

    取付固定式に変更。

  • 七軒町停留場を廃止

    現在の松原1号踏切道付近にあった。上りホーム跡は現在も鉄道用地となっており、当時の面影を見ることができる。

  • 六所神社前停留場を移設、玉電松原停留場に改称

    現在の山下4号踏切道付近から、現在の松原駅の位置に移設された。移設前の六所神社前停留場上りホーム跡にはコンクリート基礎が残っており、当時の面影を見ることができる。

  • デハ61〜65号への連結器取付け、制御装置・主電動機・制動装置の変更、台車の改造が竣功

    主電動機はTDK-524からGE263Aに、制御装置は直接制御器から総括制御器に、制動装置はSME直通制動機からGE非常直通制動機に変更された。

  • デハ83号が入籍

    デハ80形の第一陣として、日立製作所で製造された。

  • デハ84号が入籍

    デハ80形の第一陣として、日立製作所で製造された。

  • デハ41〜45号とデハ61〜65号との台車交換が竣功

  • デハ81号が入籍

    日立製作所で製造された。

  • デハ82号が入籍

    日立製作所で製造された。

  • デハ85号が入籍

    東急横浜製作所で製造された。なお同車は戦災復興車の更新等を手掛けていた同製造所の新製車両第1号車といわれている。

  • デハ86号が入籍

    東急横浜製作所で製造された。

  • 運賃改定を実施（8円均一乗切制）

  • 西太子堂・玉電若林・松陰神社前・世田谷・上町・宮ノ坂停留場のホーム延伸を届出

    2両運転化により、西太子堂・世田谷・宮ノ坂は三軒茶屋方に、玉電若林・松陰神社前・上町は下高井戸方に延伸された。

  • デハ20号が鋼製車体化、デハ87号に改番

    日立製作所で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ20形からデハ80形に編入された。

  • 東京急行電鉄本社が移転

    東京都渋谷区大和田町98に移転した。

  • 三軒茶屋〜二子玉川間の専用軌道化を申請

  • デハ46号とデハ87号（旧デハ20号）との台車交換が竣功

    デハ46号は主電動機新製、デハ20号は鋼製車体化されデハ87号に改番された。

  • 上町変電所が使用開始

  • 上町〜荒玉浄水場間の地方鉄道敷設免許を出願

    途中に農大前、三本杉、大蔵、宇奈根駅を設置し、玉川線を鉄道に転換のうえ、地下鉄に乗り入れ都心方面に直通する計画だった。

  • デワ3031号を無蓋電動貨車に改造、デト3031号に改番

  • デハ74・75号の制動装置の変更、デハ71〜78号への主電動機歯車比の変更が竣功

    SME直通制動機からGE非常直通制動機に変更された。

  • 砧〜狛江間（砧線）の軌道起業廃止を申請

    上町〜荒玉浄水場間の地方鉄道免許申請が理由とされた。

  • 運賃改定を実施（10円均一乗切制）

  • 玉電ビルを東急会館に改称

  • デハ30〜39号への中扉の新設、方向幕の撤去が認可

  • 弦巻停留場を新町停留場に改称

  • 砧〜狛江間（砧線）の軌道起業廃止が許可

  • デハ6号が鋼製車体化、デハ88号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ4号が鋼製車体化、デハ89号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ49〜51号の車体延長、連結器取付け、方向幕の撤去、制御装置・主電動機・制動装置の変更が認可

    主電動機はMB50NRから、デハ21・22・29号のGE263Aに、制御装置は直接制御から総括制御に変更、運転台付近が約1,840mm延長された。また、戦時中撤去されていた一部座席が再設置させた。

  • デハ8号が鋼製車体化、デハ90号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ9号が鋼製車体化、デハ91号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ10号が鋼製車体化、デハ92号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ41〜48号の車体延長、連結器取付け、方向幕の撤去、制御装置・主電動機・制動装置の変更が認可

    主電動機はデハ41〜46号のみTDK-505またはTDK525からMB50NRに、制御装置は直接制御から総括制御に変更、運転台付近が約1,840mm延長された。また、戦時中撤去されていた一部座席が再設置させた。

  • 運賃改定を実施（1区間10円）

    区間制で1区間10円、2区間15円とされた。運賃境界は三軒茶屋に設定された。

  • デハ12号が鋼製車体化、デハ93号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ13号が鋼製車体化、デハ94号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ28号が鋼製車体化、デハ103号に改番

    川崎車輛で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ20形からデハ80形に編入された。

  • デハ11号が鋼製車体化、デハ95号に改番

    東急車輛製造で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ1形からデハ80形に編入された。

  • デハ29号が鋼製車体化、デハ104号に改番

    川崎車輛で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ20形からデハ80形に編入された。

  • デハ21号が鋼製車体化、デハ106号に改番

    川崎車輛で製造された鋼製車体に廃車車両の機器を流用したうえで完成したが、新製車両ではなく車体更新扱いとなった。デハ20形からデハ80形に編入された。