玉電歴史年表　1896（明治29）年〜1969（昭和44）年5月11日

　玉電の歴史の始まりは諸説はありますが、当サイトでは1896（明治29）年7月15日に玉川電気鉄道が渋谷〜溝口間の軌道敷設を出願した日を起点としました。紆余曲折を経て1907年に開通を迎え、玉川電気鉄道から東京横浜電鉄、東京急行電鉄による運営に変わり、新玉川線と首都高速道路3号線の建設に伴って廃止された1969（昭和44）年5月11日までの出来事を年表形式でまとめました。
　なお本年表では乗降場を「停留場」と表現しています（世田谷線移行後は現在の駅名標に合わせて「駅」と表現しています）。

1969（昭和44）年5月11日以降の世田谷線の出来事は右のボタンからご覧いただけます。

世田谷線データベース
  • 軌道運輸規程の改正に伴い小児・小児団体旅客の運賃変更を申請

    軌道運輸規程に、市街地内を走る軌道と均一運賃制である場合を除き、12歳未満の小児で無賃扱いとならない場合は、大人運賃の半額を収受するとの条文が追加され、小児運賃が設定された。

  • 渋谷〜玉川間のバス直通運転を開始

  • 小児賃金制実施を届出

  • 目黒玉川電気鉄道目黒〜清水間の工事に着手

  • 中里停留場への渡り線・引込線新設が認可

  • 玉川電気鉄道が八木哲氏経営の三軒茶屋〜調布間のバス路線を譲受

    八木哲氏は個人経営でバス路線を運行していた。その後1932年11月18日に同氏が経営していた玉川〜市ヶ尾間、中山〜柿生間、上丸子〜勝田間のバス路線の運行も継承した。

  • 渋谷駅舎を新築

    1,400㎡の木造2階建てで、駅舎内には株式会社二幸が運営する食品売店の二幸渋谷店と玉電食堂が入居した。

  • 東京府豊多摩郡渋谷町が東京市に編入、東京府東京市渋谷区になる

  • 荏原郡の全域が東京市に編入、東京府東京市世田谷区になる

    玉川線・世田谷線・砧線が通る荏原郡世田ヶ谷町、駒沢町、玉川村、松澤村はいずれも世田谷区の区域となった。

  • 【月日不詳】遊園地前停留場を身延山別院前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 【月日不詳】渋谷町役場前停留場を渋谷区役所前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    この後、元区役所前停留場、税務署前停留場に改称されているが、いずれも時期不詳。

  • 【月日不詳】新町停留場を桜新町停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 3〜5号への側扉取付けが認可

  • 通学定期回数乗車券を廃止、通学定期乗車券を設定

    通学定期回数乗車券（50回券40日通用・100回券80日通用）を廃止し、通学定期乗車券（1・3ヶ月）を設定。

  • 帝都電鉄株式会社（現：京王井の頭線）渋谷〜井ノ頭公園間が開通

  • 多摩川保護のため二子橋上流から日野橋下流までの砂利採取許可の新規出願を停止

  • 1〜55号への尾灯の設置が認可

    同年7月に平均速度24km/hへのスピードアップが認可され、尾灯の装備が必要となった。

  • 稲荷橋停留場の廃止が認可

  • 渋谷警察署前停留場の新設が認可

  • 玉川電気鉄道が資本参加した東京高速鉄道株式会社が設立

  • 通勤定期回数乗車券を廃止、普通定期乗車券を設定

    通勤定期回数乗車券（50回券40日通用・100回券80日通用）を廃止し、普通定期乗車券（1・3ヶ月）を設定。

  • 渋谷橋停留場の広尾線渋谷方面から中目黒線への分岐線撤去が認可

    中目黒線は広尾線天現寺橋方面との直通運転を行っており、渋谷方面からの直通運転は行っていなかった。

  • 目黒玉川電気鉄道が定時株主総会で地方鉄道起業廃止と会社解散を決議

  • 稲荷橋停留場の再設置が認可

  • 目黒玉川電気鉄道の地方鉄道起業廃止が許可、会社解散が認可

  • 1〜15号の救助器変更が認可

    パーメンダー式からロック式に変更。

  • 伊勢宮河原貨物停留場、大蔵停留場、砧停留場の引込線撤去、大蔵停留場への側線設置が認可

    砂利採掘箇所の変更に伴い、大蔵停留場が出荷拠点とされ側線が設けられた。

  • 渋谷〜東北沢間（代々幡線）、道玄坂上〜新宿追分間（新宿線）、大橋（氷川神社前）〜下目黒間（上目黒線）、下目黒〜御殿山間（品川線）の出願取下げを申請

  • 【月日不詳】二子停留場を二子新地前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 【月日不詳】渋谷警察署前停留場が開業

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    稲荷橋〜並木橋間に設置された。

  • 多摩川保護のため二子橋下流での砂利採取全面禁止

  • 7・8号が廃車

  • 16〜66号の手用制動機撤去が認可

  • 大蔵停留場の側線撤去、伊勢宮河原貨物停留場への側線設置が認可

    大蔵停留場付近での砂利採掘が終了し、伊勢宮河原貨物停留場付近での採掘が開始されるため、出荷拠点が移動した。

  • 東京府北多摩郡砧村が東京市に編入、東京府東京市世田谷区の一部となる

  • 東京横浜電鉄が玉川電気鉄道の発行済み株式数の過半数を取得

  • 東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を傘下に収める

    玉川電気鉄道の当時の資本金は1,250万円。

  • 玉川電気鉄道の役員が全員辞任

    新社長には東京横浜電鉄の五島慶太が就任、他も全員が東京横浜電鉄から送り込まれた役員となった。

  • 神奈川県橘樹郡高津町が神奈川県川崎市に編入

  • 9〜15号が廃車

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道の合併契約を締結

  • 1〜6・16〜55号への尾灯の設置が完了

  • 玉川電気鉄道の株主総会で東京横浜電鉄との合併を承認

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道の会社合併認可を申請

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間を東京市電の車両で運転開始

    同年に地上7階、地下2階、延べ床面積17,438㎡の玉電ビルの建設が決定し、高架線で2階に乗り入れる計画の玉川線と運行が分離された。渋谷駅東口に東横百貨店前停留場が設置され、従前から線路が繋がっていた東京市電からヨヘロ形等の車両を借用して運転された。なお運行自体は引き続き玉川電気鉄道が行った。

  • 稲荷橋停留場の再廃止が認可

  • 無蓋貨車1〜7号が廃車

  • 上町貨物停留場の廃止が認可

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道の会社合併が承認

  • 京王電気軌道下高井戸駅を日大前駅に改称

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道が合併

    合併時点の資本金は東京横浜電鉄が3,000万円、玉川電気鉄道が1,250万円。
    東京横浜電鉄には電動客車52両、電動貨車5両、貨車13両が編入した。
    また玉川電気鉄道時代は各線に路線名が付けられ、渋谷〜玉川間は玉川線または玉川本線、渋谷〜天現寺橋間は広尾線または天現寺線、渋谷橋〜中目黒間は中目黒線または目黒線、三軒茶屋〜下高井戸間は世田谷線、玉川〜砧間は砧線、玉川〜溝ノ口間は溝ノ口線と呼称されていたが（同社による一部申請資料には天現寺橋〜砧間を玉川線と呼称している例もみられる）、合併前後から軌道線全線の路線名を玉川線に統一している。

  • 中目黒〜玉川間（等々力線）、五本木〜真中間（目黒駒沢線）の出願取下げを申請

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間を東京市に経営委託

    陸上交通事業調整法に基づく措置。すでに1937年7月から東京市電の車両を借用して運行していた。

  • 東京高速鉄道（現：東京メトロ銀座線）渋谷〜青山六丁目間が開通、渋谷駅で玉電ビルに乗入れ開始

    玉電ビルの3・4階に東京高速鉄道渋谷駅が設置された。

  • 玉川運輸課事務所が渋谷から大橋に移転

  • 玉川停留場をよみうり遊園停留場に改称

  • 【月日不詳】貨物営業が終了

    ※実施月日が不詳のため、上期末である5月31日で登録しています。
    運輸成績によれば、玉電ビル建設により渋谷停留場の東京市電との連絡線が撤去され、天現寺橋方面が分離された1937年度以降、貨物収入が対前年比1割以下まで激減しながらも貨物輸送は細々と続けられていた模様だが、1939年下期以降は貨物収入が計上されていないことから、同年上期に貨物営業が終了したものと考えられる。
    貨物輸送に使用された無蓋貨車20両のうち1〜7号は1937年10月に廃車され、貨車を牽引した電動貨車1〜5号は1941年10月30日に廃車されている。

  • 玉川線が玉電ビルに乗入れ開始

  • 玉電ビルと帝都電鉄線（現：京王井の頭線）との連絡通路が完成

  • 目黒蒲田電鉄と東京横浜電鉄が合併

    商号変更までのわずかな期間、目黒蒲田電鉄玉川線となった。

  • 目黒蒲田電鉄が（新）東京横浜電鉄株式会社に商号変更

  • 中里停留場を玉電中里停留場に改称

  • 西山停留場を西太子堂停留場に改称

  • 若林停留場を玉電若林停留場に改称

  • 山下停留場を玉電山下停留場に改称

  • 池尻停留場を玉電池尻停留場に改称

  • 太子堂停留場を東太子堂停留場に改称

  • 瀬田停留場を玉電瀬田停留場に改称

  • 玉電若林停留場の駅業務を開始

  • 松陰神社前停留場の駅業務を開始

  • 世田谷停留場の駅業務を開始

  • 玉電中里停留場の駅業務を開始

  • 玉川線渋谷接続での省線との連帯運輸開始

    玉川線側の連帯運輸範囲は渋谷接続で、大橋、三軒茶屋、玉電中里、駒沢、用賀、よみうり遊園、西太子堂、玉電若林、松陰神社前、世田谷、玉電山下、下高井戸の各停留場と省線各駅の相互間とされた。当初の発売券種は定期乗車券に限られていたが、1940年12月1日からは普通乗車券、手荷物、小荷物に広げられた。

  • 玉電中里・用賀停留場への出札所新設を届出

  • 西太子堂・玉電若林・松陰神社前・世田谷停留場への出札所新設を届出

    出札所は、西太子堂は上りホーム下高井戸方、玉電若林・松陰神社前は上りホーム三軒茶屋方、世田谷は下りホーム下高井戸方に設置。あわせて玉電若林・松陰神社前の下りホームが下高井戸方に、世田谷の上りホームが三軒茶屋方に移設。

  • 31〜35号の鋼製車体化が認可

    木造車体から川崎車輛で製造された鋼製車体に載せ替えされた。旧車体は同年中に2両分が江ノ島電気鉄道に売却のうえ100形116・117号に活用されたほか、1941年8月9日付で3両分が満洲国新京特別市（現：中華人民共和国吉林省長春市）に売却された。

  • 31〜35号から71〜75号への改番を届出

  • 1・2・5・6号が廃車

  • 玉電ビルに省線（現：JR東日本線）渋谷駅玉川改札が開設

  • 高津停留場への出札所新設を届出

  • 玉電山下・下高井戸停留場への出札所新設を届出

    玉電山下は上りホームを三軒茶屋方に移設、出札所は現在の「たまでんカフェ山下」の位置に設置。下高井戸は線路終端部を短縮して出札所を設置し、渡り線を三軒茶屋方に移設。

  • 伊勢宮河原貨物停留場の側線撤去が認可

    砂利採掘終了に伴い、側線が撤去された。

  • よみうり遊園停留場を二子読売園停留場に改称

    玉川線の駅設備を改修のうえ、大井町線二子玉川駅と統合され、名称が統一された。

  • 3・4号が廃車、新京交通株式会社へ譲渡

    廃車後は2両とも満洲国新京特別市（現：中華人民共和国吉林省長春市）の新京交通株式会社に譲渡された。
    1〜15号の四輪単車は全車両が廃車となった。

  • 電動貨車1〜5号が廃車、新京交通株式会社へ譲渡

    廃車後は5両全車が満洲国新京特別市（現：中華人民共和国吉林省長春市）の新京交通株式会社に譲渡された。
    東急の軌道線ではいったん電動貨車の配置がなくなった。

  • 吉沢停留場の交換設備撤去が認可

  • 道玄坂上停留場を休止

  • 大坂上停留場を休止

  • 玉電池尻停留場を休止

    戦後（時期不詳）、営業を再開した。

  • 東太子堂停留場を休止

  • 真中停留場を休止

    戦後（時期不詳）、営業を再開した。

  • 身延山別院前停留場を休止

  • 上通停留場が開業

    玉川線道玄坂上、大坂上停留場の休止に伴い、渋谷〜大橋間に設置された。当初は臨時停留場として開業した。

  • 六所神社前停留場への出札所新設を届出

  • 運賃改定を実施（1区間5銭）

    区間制で1区間5銭で全線25銭とされた。運賃境界は玉電池尻、上馬、桜新町、二子読売園、玉電若林、豪徳寺前に設定された。

  • 東京横浜電鉄が東京急行電鉄株式会社に商号変更

    陸上交通事業調整法に基づき、同日付で小田急電鉄株式会社、京浜電気鉄道株式会社と合併した。

  • 東京急行電鉄成立に伴う車両改番を実施

    小田急電鉄、京浜電気鉄道との合併による東京急行電鉄成立に伴い車両番号が整理され、旧玉川電気鉄道の車両は0〜900番代が割り当てられた。
    16〜30号がデハ1形デハ1〜15号、36〜45号がデハ20形デハ20〜29号、46〜55号が30形デハ30〜39号、56〜66号がデハ40形デハ41〜51号、71〜75号がデハ60形デハ61〜65号、無蓋貨車8〜20号がト1形ト1〜13号に改番された。
    なお申請文書には東京横浜電鉄時代の旧番号に、旅客車は「モハ」、無蓋貨車は「ト」の形式称号が付与されているが、付与された時期は不明。

  • 道玄坂上停留場を廃止

  • 大坂上停留場を廃止

  • 【日不詳】京浜線からデワ3031号が転入

    ※実施日が不詳のため、月末である28日で登録しています。
    有蓋電動貨車として東急京浜線から転入した。京浜電気鉄道では1924年9月、1009号として横浜船渠で製造後、1937年9月にデワ1009号、1942年5月の東京急行電鉄との合併時にデワ5013号となっていた。