玉電歴史年表　明治29（1896）年〜昭和44（1969）年5月11日

　玉電の歴史の始まりは諸説はありますが、当サイトでは明治29（1896）年7月15日に玉川電気鉄道が渋谷〜溝口間の軌道敷設を出願した日を起点としました。紆余曲折を経て1907年に開通を迎え、玉川電気鉄道から東京横浜電鉄、東京急行電鉄による運営に変わり、新玉川線と首都高速道路3号線の建設に伴って廃止された昭和44（1969）年5月11日までの出来事を年表形式でまとめました。
　なお本年表では渋谷・玉川は停車場扱いのため「駅」、その他は「停留場」と表現しています（世田谷線移行後は現在の駅名標に合わせて停車場、停留場扱いに関わらず「駅」と表現しています）。

昭和44（1969）年5月11日以降の世田谷線の出来事は右のボタンからご覧いただけます。

世田谷線データベース
  • 【日不詳】56〜61号が入籍

    ※実施日が不詳のため、月末である31日で登録しています。
    日本車輌で製造された。
    再び中扉が設けられるなど設計が変更されたが、玉川電気鉄道時代は固有の形式称号が定められておらず、車両竣工図表では「形式称号ボギー客車」とされている。

  • 宮益坂〜道玄坂上間のバス路線が開通

    開通当初は午前11時までの制限が設けられ、1929年3月1日から終日運転となった。

  • 【日不詳】62〜66号が入籍

    ※実施日が不詳のため、月末である30日で登録しています。
    56〜61号と同形車で、日本車輌で製造された。

  • 渋谷〜鎗ヶ崎間のバス路線が開通

  • 玉川遊園地が玉川電気鉄道の直営となる

  • 玉川電気鉄道が日東乗合自動車を買収

    日東乗合自動車は上通〜世田谷（若林）間のバス路線を運行していた。

  • 渋谷〜玉川間のバス直通運転を開始

  • 玉川電気鉄道が八木哲氏経営の三軒茶屋〜調布間のバス路線を譲受

    八木哲氏は個人経営でバス路線を運行していた。その後1932年11月18日に同氏が経営していた玉川〜市ヶ尾間、中山〜柿生間、上丸子〜勝田間のバス路線の運行も継承した。

  • 渋谷駅舎を新築

    1,400㎡の木造2階建てで、駅舎内には株式会社二幸が運営する食品売店の二幸渋谷店と玉電食堂が入居した。

  • 東京府豊多摩郡渋谷町が東京市に編入、東京府東京市渋谷区になる

  • 荏原郡の全域が東京市に編入、東京府東京市世田谷区になる

    玉川線・砧線が通る荏原郡世田ヶ谷町、駒沢町、玉川村、松沢村はいずれも世田谷区の区域となった。

  • 【月日不詳】遊園地前停留場を身延山別院前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 【月日不詳】渋谷町役場前停留場を渋谷区役所前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    この後、元区役所前停留場、税務署前停留場に改称されているが、いずれも時期不詳。

  • 【月日不詳】新町停留場を桜新町停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 多摩川保護のため川崎宿河原付近の砂利採取が禁止

  • 玉川電気鉄道が資本参加した東京高速鉄道株式会社が設立

  • 【月日不詳】二子停留場を二子新地前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 【月日不詳】渋谷警察署前停留場が開業

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    稲荷橋〜並木橋間に設置された。

  • 多摩川保護のため二子橋下流での砂利採取全面禁止

  • 7・8号が廃車

  • 東京府北多摩郡砧村が東京市に編入、東京府東京市世田谷区の一部となる

  • 東京横浜電鉄株式会社が玉川電気鉄道の発行済み株式数の過半数を取得

  • 東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を傘下に収める

    玉川電気鉄道の当時の資本金は1,250万円。

  • 玉川電気鉄道の役員が全員辞任

    新社長には東京横浜電鉄の五島慶太が就任、他も全員が東京横浜電鉄から送り込まれた役員となった。

  • 神奈川県橘樹郡高津町が神奈川県川崎市に編入

  • 9〜15号が廃車

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道の合併契約を締結

  • 玉川電気鉄道の株主総会で東京横浜電鉄との合併を承認

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道の会社合併認可を申請

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間を東京市電の車両で運転開始

    同年に地上7階、地下2階、延べ床面積17,438㎡の玉電ビルの建設が決定し、高架線で2階に乗り入れる計画の玉川線と運行が分離された。渋谷駅東口に東横百貨店前停留場が設置され、従前から線路が繋がっていた東京市電からヨヘロ形等の車両を借用して運転された。なお運行自体は引き続き玉川電気鉄道が行った。

  • 【日不詳】無蓋貨車1〜7号が廃車

    ※実施日が不詳のため、月末である31日で登録しています。

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道の会社合併が承認

  • 東京横浜電鉄と玉川電気鉄道が合併、同社の玉川線となる

    合併時点の資本金は東京横浜電鉄が3,000万円、玉川電気鉄道が1,250万円。
    東京横浜電鉄には電動客車52両、電動貨車5両、貨車13両が編入した。
    また玉川電気鉄道時代は各支線に路線名が付けられ、渋谷〜天現寺橋間は天現寺線、渋谷橋〜中目黒間は中目黒線、三軒茶屋〜下高井戸間は世田谷線、玉川〜砧間は砧線、玉川〜溝ノ口間は溝ノ口線と呼称されていたが（同社による一部申請資料には天現寺橋〜砧間を玉川線と呼称している例もみられる）、合併前後から軌道線全線の路線名を玉川線に統一している。

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間を東京市に経営委託

    陸上交通事業調整法に基づく措置。すでに1937年7月から東京市電の車両を借用して運行していた。

  • 東京高速鉄道線（現：東京メトロ銀座線）渋谷駅が開業、玉電ビルに乗入れ開始

    玉電ビルの3・4階に東京高速鉄道渋谷駅が設置された。

  • 玉川駅をよみうり遊園駅に改称

  • 玉川線が玉電ビルに乗入れ開始

  • 玉電ビルと帝都電鉄線（現：京王井の頭線）との連絡通路が完成

  • 【月日不詳】貨物輸送が終了

    ※実施月日が不詳のため、上期末である9月30日で登録しています。
    運輸成績によれば、玉電ビル建設により天現寺橋方面が分離された1937年上期以降、貨物収入が対前年比1割以下まで激減したものの貨物輸送は細々と続いていた模様だが、1939年下期以降は貨物収入が計上されていないことから、同年上期に貨物輸送が終了したものと考えられる。
    なお貨物輸送に使用された無蓋貨車20両のうち1〜7号は1937年10月に廃車され、貨車を牽引した電動貨車1〜5号は1941年10月30日に廃車されている。

  • 目黒蒲田電鉄株式会社と東京横浜電鉄が合併

  • 目黒蒲田電鉄が（新）東京横浜電鉄株式会社に商号変更

  • 池尻停留場を玉電池尻停留場に改称

  • 太子堂停留場を東太子堂停留場に改称

  • 中里停留場を玉電中里停留場に改称

  • 瀬田停留場を玉電瀬田停留場に改称

  • 西山停留場を西太子堂停留場に改称

  • 若林停留場を玉電若林停留場に改称

  • 山下停留場を玉電山下停留場に改称

  • 玉電若林停留場の駅業務を開始

  • 松陰神社前停留場の駅業務を開始

　この歴史年表の制作にあたり、以下の文献・資料、ウェブサイトを参考にさせていただきました。感謝申し上げます。

＜参考文献・資料等＞

  • 東京横浜電鉄株式会社「東京横浜電鉄沿革史」（1943年）
  • 東京急行電鉄株式会社「東京急行電鉄50年史」（1973年）
  • 東京急行電鉄株式会社「新玉川線建設史」（1980年）
  • 東急株式会社「東急100年史」（2023年）
  • 東急バス株式会社・株式会社東急トランセ「東急バス 創立20周年 東急バス 東急トランセ これまでの歩み」（2011年）
  • 林順信「世田谷のちんちん電車 玉電今昔」大正出版（1984年）
  • 宮脇俊三・宮田道一「世田谷たまでん時代」大正出版（1994年）
  • 「東急電車形式集.3」レイルロード・文苑堂東京店（1997年）
  • 「鉄道ピクトリアル」電気車研究会（1972年9月号、1985年1月号、1994年12月号、2004年7月号ほか）
  • 為国孝敏・榛沢芳雄「玉川電気鉄道の変遷と東京西南部地域の変容との関連についての一考察」土木史研究第13号（1993年）
    https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalhs1990/13/0/13_0_221/_pdf/-char/ja
  • 逓信省通信局・電気局「電気事業要覧」第1回〜第14回（1907年〜1922年）
  • 大日本帝国内務省大臣官房文書課「統計報告」第24回〜第37回（1910年〜1924年）
  • 工業雑誌社「工業雑誌」第22巻第307号（1905年）
  • 堀内猪之助「東急と上田交通」（1979年）
  • 長崎電気軌道株式会社「長崎電気軌道100年史」（2015年）

＜参考ウェブサイト＞