玉電歴史年表　明治29（1896）年〜昭和44（1969）年5月11日

　玉電の歴史の始まりは諸説はありますが、当サイトでは明治29（1896）年7月15日に玉川電気鉄道が渋谷〜溝口間の軌道敷設を出願した日を起点としました。紆余曲折を経て1907年に開通を迎え、玉川電気鉄道から東京横浜電鉄、東京急行電鉄による運営に変わり、新玉川線と首都高速道路3号線の建設に伴って廃止された昭和44（1969）年5月11日までの出来事を年表形式でまとめました。
　なお本年表では乗降場を「停留場」と表現しています（世田谷線移行後は現在の駅名標に合わせて「駅」と表現しています）。

昭和44（1969）年5月11日以降の世田谷線の出来事は右のボタンからご覧いただけます。

世田谷線データベース
  • 二子読売園〜溝ノ口間の大井町線乗入れ認可を取得

    1,372mmから1,067mmへの改軌、二子読売園駅、二子新地前駅、高津駅の改修、溝ノ口駅の移転など、鉄道線車両の乗入れに伴う工事が開始された。

  • 二子読売園〜溝ノ口間を大井町線に変更

    大井町線の鉄道線車両が乗入れを開始し、軌道線車両は乗入れを終了したが、この時点では引き続き軌道法による運行となっていた。

  • 宮ノ坂停留場を休止

  • 中耕地停留場を休止

  • 大蔵停留場を休止

  • 東京都制の施行により東京市が廃止、東京都になる

  • 【日不詳】ト1形6両が京浜線に転出

    ※実施日が不詳のため、月末である31日で登録しています。
    玉川電気鉄道での旧番号13〜18号が東急京浜線（現：京浜急行電鉄）に転出し、ト5071〜5076号に改番されて使用された。
    ※ト8〜13号が転出したか、ト6〜11号が転出してト12・13号がト6・7号に改番されたと思われるが、1942年のト1形への改番の詳細は不明。

  • 宮ノ坂停留場を廃止

    現在の宮の坂3号踏切道付近にあった。下りホーム跡を通る道路が若干高くなっており、当時の面影を見ることができる。

  • 中耕地停留場を廃止

  • 大蔵停留場を廃止

  • 玉電山下〜下高井戸間の上り本線撤去、単線化が認可

    撤去されたレール・電車線等の資材は相模鉄道神中線西横浜〜海老名間の複線化に使用される計画だった。六所神社前・七軒町停留場に交換設備が設置され、票券閉塞とされた。同区間は戦後複線に復された。

  • 東京急行電鉄と京王電気軌道株式会社が合併

  • 二子読売園〜砧間、二子読売園〜溝ノ口間の軌道法から地方鉄道法への変更を申請

  • デハ78号が入籍

    川崎車輛で製造された。

  • デハ76号が入籍

    川崎車輛で製造された。

  • デハ77号が入籍

    川崎車輛で製造された。

  • 二子読売園停留場を二子玉川停留場に改称

  • 【月日不詳】二子読売園が閉園し、二子農園として農産物を栽培

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    戦時中の食糧不足により、社員の食料補給を目的としてじゃがいもやさつまいもなどの農産物を栽培した。

  • 運賃改定を実施（1区間10銭）

    全線3区間の区間制で、1区間10銭とされた。1942年の運賃改定時に設定された小児運賃が廃止された。

  • 運賃改定を実施（20銭均一）

  • 豪徳寺前停留場を移設、宮ノ坂停留場に改称

    現在の上町3号踏切道付近から、現在の宮の坂駅の位置に移設された。移設前の停留場跡は現在も鉄道用地となっており、当時の面影を見ることができる。

  • 二子読売園〜砧間、二子読売園〜溝ノ口間の軌道法から地方鉄道法への変更が認可

  • 二子読売園〜砧間、二子読売園〜溝ノ口間を軌道法から地方鉄道法に変更して運行開始

    二子読売園〜砧間は鉄道線としての運行開始にあたり砧線と呼称された。玉川線とは運賃体系が分離され、スタフ閉塞による運転となったが、従来通り玉川線の車両が使用された。

  • デハ25号が廃車、箱根登山鉄道株式会社へ譲渡

    廃車後は箱根登山鉄道株式会社に譲渡され、キキ20形キキ25号となり小田原市内線で使用された。
    箱根登山鉄道への輸送にあたり大橋車庫で仮連結器を設置し、小田急線新宿駅（経堂駅との資料もある）まで陸送のうえ、回送用台車を履き、デユニ1000形に牽引されて小田急線で小田原駅まで回送された。
    なお同号はモハ20形201号に改番、再度203号に改番後、1956年6月1日の小田原市内線廃止後は同社板橋工場で三真工業によって鋼製車体化が施されてから長崎電気軌道に再譲渡され、150形153号となり1982年3月7日に廃車された。

  • 運賃改定を実施（40銭均一乗切制）

    砧線との相互間発着の場合は50銭の特定運賃が設定された。

  • デハ26号が廃車、箱根登山鉄道株式会社へ譲渡

    廃車後は箱根登山鉄道株式会社に譲渡され、キキ20形キキ26号となり小田原市内線で使用された。
    箱根登山鉄道への輸送にあたり大橋車庫で仮連結器を設置し、小田急線新宿駅（経堂駅との資料もある）まで陸送のうえ、回送用台車を履き、デユニ1000形に牽引されて小田急線で小田原駅まで回送された。
    なお同号はモハ20形202号に改番、再度204号に改番後、1956年6月1日の小田原市内線廃止後は同社板橋工場で三真工業によって鋼製車体化が施されてから長崎電気軌道に再譲渡され、150形154号となり1985年4月10日に廃車された。

  • デハ27号が廃車、箱根登山鉄道株式会社へ譲渡

    廃車後は箱根登山鉄道株式会社に譲渡され、キキ20形キキ27号となり小田原市内線で使用された。
    箱根登山鉄道への輸送にあたり大橋車庫で仮連結器を設置し、小田急線新宿駅（経堂駅との資料もある）まで陸送のうえ、回送用台車を履き、デユニ1000形に牽引されて小田急線で小田原駅まで回送された。
    なお同号はモハ20形203号に改番、再度205号に改番後、1956年6月1日の小田原市内線廃止後は同社板橋工場で三真工業によって鋼製車体化が施されてから長崎電気軌道に再譲渡され、150形155号となり1985年10月25日に廃車された。

  • 中耕地駅が再開業

    1943年11月11日に廃止後、3年ぶりの復活となった。

  • 【月日不詳】デハ74号が入籍

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    川崎車輛で製造された。戦前には完成していたとされる。竣功届出は1949年4月13日付。

  • 【月日不詳】デハ75号が入籍

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    川崎車輛で製造された。戦前には完成していたとされる。竣功届出は1949年4月13日付。

  • 運賃改定を実施（60銭均一乗切制）

    砧線との相互間発着の場合は80銭の特定運賃が設定された。

  • 運賃改定を実施（1区間1円）

    全線2区間の乗切制で、1区間1円とされた。砧線との特定運賃は廃止された。

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間の東京都への譲渡を申請

  • 運賃改定を実施（2円均一乗切制）

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間の東京都への譲渡が許可

  • 東横百貨店前〜天現寺橋間、渋谷橋〜中目黒間を東京都に譲渡

    1938年11月1日から東京都（当時の東京市）に経営が委託されていたが正式に譲渡された。東京都交通局により運行され、渋谷橋〜中目黒間（8系統：中目黒〜築地間）は第一次都電撤去として1967年12月10日付、渋谷駅前〜天現寺橋間（34系統：渋谷駅前〜金杉橋間）は第四次都電撤去として1969年10月26日付で廃止された。

  • 運賃改定を実施（3円50銭均一乗切制）

  • 東京急行電鉄が再編

    過度経済力集中排除法に基づき、小田急電鉄株式会社、京浜急行電鉄株式会社、京王帝都電鉄株式会社が経営分離された。

  • 運賃改定を実施（7円均一乗切制）

  • 西太子堂停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

    同年5月6日に設立された財団法人東急弘潤会が、東急線の駅業務や売店、食堂等の運営を担った。

  • 宮ノ坂停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • 世田谷停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • 駒沢停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • 三軒茶屋停留場の駅業務を東急弘潤会に委託

  • 集電装置をトロリーポールからビューゲルに取替完了

    5月14〜15日に全車両のトロリーポールからビューゲルへの一斉取替えが行われた。

  • 七軒町停留場を廃止

    現在の松原1号踏切道付近にあった。上りホーム跡は現在も鉄道用地となっており、当時の面影を見ることができる。

  • 六所神社前停留場を移設、玉電松原停留場に改称

    現在の山下4号踏切道付近から、現在の松原駅の位置に移設された。移設前の六所神社前停留場上りホーム跡にはコンクリート基礎が残っており、当時の面影を見ることができる。

  • デハ83号が入籍

    デハ80形の第一陣として、日立製作所で製造された。

  • デハ84号が入籍

    デハ80形の第一陣として、日立製作所で製造された。

  • デハ81号が入籍

    日立製作所で製造された。

　この歴史年表の制作にあたり、以下の文献・資料、ウェブサイトを参考にさせていただきました。感謝申し上げます。

＜参考文献・資料等＞

  • 東京横浜電鉄株式会社「東京横浜電鉄沿革史」（1943年）
  • 東京急行電鉄株式会社「東京急行電鉄50年史」（1973年）
  • 東京急行電鉄株式会社「新玉川線建設史」（1980年）
  • 東急株式会社「東急100年史」（2023年）
  • 国立公文書館所蔵 玉川電気鉄道・東京横浜電鉄・東京急行電鉄関係書類
  • 東京都公文書館所蔵 玉川砂利電気鉄道・玉川電気鉄道・東京横浜電鉄・東京急行電鉄関係書類
  • 東急バス株式会社・株式会社東急トランセ「東急バス 創立20周年 東急バス 東急トランセ これまでの歩み」（2011年）
  • 林順信「世田谷のちんちん電車 玉電今昔」大正出版（1984年）
  • 宮脇俊三・宮田道一「世田谷たまでん時代」大正出版（1994年）
  • 「東急電車形式集.3」レイルロード・文苑堂東京店（1997年）
  • 「鉄道ピクトリアル」電気車研究会（1972年9月号、1985年1月号、1994年12月号、2004年7月号ほか）
  • 為国孝敏・榛沢芳雄「玉川電気鉄道の変遷と東京西南部地域の変容との関連についての一考察」土木史研究第13号（1993年）
    https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalhs1990/13/0/13_0_221/_pdf/-char/ja
  • 玉川電気鉄道株式会社「事業報告書」「営業報告書」「報告書」第8期〜第69回（1907年〜1937年）
  • 逓信省通信局・電気局「電気事業要覧」第1回〜第14回（1907年〜1922年）
  • 大日本帝国内務省大臣官房文書課「統計報告」第24回〜第37回（1910年〜1924年）
  • 工業雑誌社「工業雑誌」第22巻第307号（1905年）
  • 堀内猪之助「東急と上田交通」（1979年）
  • 長崎電気軌道株式会社「長崎電気軌道100年史」（2015年）

＜参考ウェブサイト＞