玉電歴史年表　明治29（1896）年〜昭和44（1969）年5月11日

　玉電の歴史の始まりは諸説はありますが、当サイトでは明治29（1896）年7月15日に玉川電気鉄道が渋谷〜溝口間の軌道敷設を出願した日を起点としました。紆余曲折を経て1907年に開通を迎え、玉川電気鉄道から東京横浜電鉄、東京急行電鉄による運営に変わり、新玉川線と首都高速道路3号線の建設に伴って廃止された昭和44（1969）年5月11日までの出来事を年表形式でまとめました。
　なお本年表では乗降場を「停留場」と表現しています（世田谷線移行後は現在の駅名標に合わせて「駅」と表現しています）。

昭和44（1969）年5月11日以降の世田谷線の出来事は右のボタンからご覧いただけます。

世田谷線データベース
  • 富士瓦斯紡績の火力発電所が復旧
  • 渋谷停留場構内に玉川線と東京市電中渋谷線（青山線）との連絡線が竣功
  • 世田谷（現：上町）〜下高井戸間の軌道敷設工事施行認可を取得
  • 玉川〜砧間の軌道敷設工事が竣工
  • 玉川〜砧間2.2km（砧線）が開通

    中耕地停留場、吉沢停留場、大蔵停留場、砧停留場が開業した。

  • 玉電への東京市電所属電動貨車・貨車の乗入れ開始

    東京市電中渋谷線（青山線）中渋谷停留場から玉川線渋谷停留場の連絡線を介して乗り入れた。砂利連絡輸送は多摩川砂利合資会社からの委託により行われた。砧線大蔵停留場で東京市電の電動貨車・貨車に砂利が積み込まれ、玉電の乗務員が中渋谷停留場付近まで運転し、市電の乗務員と交代して市街各地へ輸送された。

  • 三軒茶屋〜世田谷（現：上町）間の軌道敷設工事に着手

  • 渋谷橋〜天現寺橋間の軌道敷設工事が竣工

    申請上の渋谷橋は、恵比寿駅前停留場。

  • 恵比寿駅前〜天現寺橋間1.0km（開通時は広尾線、後に天現寺線と呼称）が開通

    新橋停留場、豊沢橋停留場、天現寺橋停留場が開業した。
    特許書類によれば開通時は広尾線、東京横浜電鉄合併後は軌道線が玉川線と総称されるようになったが、東京都譲渡時の申請書類には天現寺線と表記されている。

  • 28〜30号が入籍

    22〜27号と同形車で、蒲田車輛製作所で製造された。

  • 世田谷（現：上町）〜下高井戸間の軌道敷設工事に着手

  • 三軒茶屋〜上町間の軌道敷設工事方法変更認可を申請

    申請当初の世田谷停留場を上町停留場に改称し、松陰神社前〜上町間に世田谷停留場を新設するなどの計画変更を行った。

  • 世田谷停留場から三宿停留場への改称が認可

    敷設工事中の世田谷線に同名の停留場を設置（現在の世田谷駅）するため改称された。

  • 玉川〜溝ノ口の軌道敷設特許を取得

  • 弦巻停留場が開業

    駒沢〜新町間に設置された。

  • 真中停留場が開業

    上馬引沢〜駒沢間に設置された。

  • 【月日不詳】玉川電気鉄道直営の賃貸営業、建売住宅の販売を開始

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 三軒茶屋〜上町間の軌道敷設工事が竣工

  • 三軒茶屋〜世田谷間2.1km（世田谷線）が開通

    西山停留場、若林停留場、松陰神社前停留場、世田谷停留場が開業した。その後、同区間の営業キロは1940年代の三軒茶屋付近の線形変更を経て、2.0kmとなっている。

  • 上町〜下高井戸間の軌道敷設工事方法変更認可を申請

    八幡前停留場を豪徳寺停留場に、豪徳寺裏停留場を宮ノ坂停留場に、松澤停留場を七間町停留場にそれぞれ改称し、前田停留場を廃止して山下停留場を新設するなどの計画変更を行った。

  • 31〜35号が入籍

    31・32号は日本車輌、33〜35号は田中車輛で製造された。
    全長が若干延長され、乗車定員が変更されるなど22〜30号とは設計が変更されたが、玉川電気鉄道時代は固有の形式称号が定められておらず、車両竣工図表では「形式称号ボギー客車」とされている。

  • 渋谷〜東北沢間（代々幡線）の軌道敷設を出願

    東京帝国大学の北側を通る計画だった。

  • 下渋谷貨物取扱所への引込線設置が認可

    東京市電への連絡貨物列車の一時留置を目的として、新橋〜豊沢橋間に設置された。

  • 運賃改定を実施（1区間4銭）

    区間制で1区間4銭で全線25銭とされた。運賃境界は渋谷町役場前（中目黒線は恵比寿駅前）、渋谷、大橋、三軒茶屋、駒沢、用賀、玉川、世田谷、山下に設定された。

  • 上町〜下高井戸間の軌道敷設工事が竣工

  • 世田谷〜下高井戸間3.1km（世田谷線）が開通

    上町停留場、豪徳寺前停留場、宮ノ坂停留場、山下停留場、六所神社前停留場、七軒町停留場、下高井戸停留場が開業した。
    これにより現在の世田谷線区間の全線が開通した。

  • 砧〜狛江間（砧線）の軌道敷設を出願

    途中に宇奈根、陣屋、本村、緒方停留場を設置、小田急和泉多摩川駅に隣接して狛江停留場を設置する計画だった。

  • 玉川プールが開場

  • 中目黒〜玉川間（等々力線）の軌道敷設を出願

    祐天寺、碑文谷、柿の木坂、等々力、下野毛を経由する計画だった。

  • 36〜45号が入籍

    蒲田車輛製作所で製造された。
    中扉が設けられ、乗降口が3箇所となるなど設計が変更されたが、玉川電気鉄道時代は固有の形式称号が定められておらず、車両竣工図表では「形式称号ボギー客車」とされている。

  • 二子橋が完成

    玉川〜溝ノ口間の早期開通を目論見、玉川電気鉄道が建設費52万円のうち15万円を負担した。

  • 道玄坂上〜新宿追分間（新宿線）の軌道敷設を出願

    道玄坂上から分岐して、そのまま併用軌道で神宮通りに入り、明治通りに合流して京王線新宿追分駅に接続する計画だった。

  • 玉川〜溝ノ口間の軌道敷設工事施行認可を申請

  • 東京府荏原郡駒沢村が町制を施行、東京府荏原郡駒沢町となる

  • 渋谷橋〜鎗ヶ崎間の軌道敷設工事施行認可を申請

  • 五本木〜真中間（目黒駒沢線）の軌道敷設を出願

    碑文谷、下馬、野沢を経由する計画だった。

  • 恵比寿駅前〜中目黒間の軌道敷設工事施行認可を取得

  • 玉川〜溝ノ口間の軌道敷設工事施行認可を取得

  • 道玄坂上〜新町間の乗合自動車事業の営業許可を申請

  • 鎗ヶ崎〜中目黒間の軌道敷設工事施行認可を申請

  • 目黒玉川電気鉄道株式会社創立発起人により目黒〜等々力間、目黒町役場〜鷹番間の鉄道敷設免許を出願

    発起人総代は貴族院議員の池田長康氏。本線は荏原郡大崎町を起点に、目黒町、碑衾村を通り玉川村が終点とされ、支線は目黒町役場から分岐して碑衾村鷹番が終点とされた。

  • 目黒玉川電気鉄道等々力〜長谷間の鉄道敷設免許を出願

    荏原郡玉川村を起点に、神奈川県橘樹郡中原村、橘村、都筑郡新田村、都田村、橘樹郡城郷村、都筑郡西谷村、二俣川村、鎌倉郡川上村、中川村、戸塚町、高座郡藤沢町、鎌倉郡村岡村、深沢村を通り鎌倉町が終点とされた。

  • 渋谷橋〜中目黒間の軌道敷設工事施行認可を取得

  • 渋谷橋〜中目黒間の軌道敷設工事が竣工

  • 渋谷橋〜中目黒間1.4km（中目黒線または目黒線）が開通

    長谷戸停留場、鎗ヶ崎停留場、中目黒停留場が開業した。

  • 恵比寿駅前停留場を渋谷橋停留場に改称

  • 46〜55号が入籍

    46〜52号が汽車製造、53〜55号が日本車輌で製造された。
    初めての半鋼製車体となるなど設計が変更されたが、玉川電気鉄道時代は固有の形式称号が定められておらず、車両竣工図表では「形式称号ボギー客車」とされている。

  • 目黒玉川電気鉄道目黒〜等々力間の鉄道敷設免許を取得

  • 玉川〜溝ノ口間の軌道敷設工事方法変更認可を申請

    二子橋に接続するため、玉川線と砧線の合流部分から北側にカーブする形で線路を付け替え、玉川停留場の位置を移設する計画変更を行った。

  • 道玄坂上〜新町間の乗合自動車事業の営業許可を取得

  • 玉川〜溝ノ口間の軌道敷設工事、玉川停留場の移設工事が竣工

    二子橋を経由するため、玉川停留場が北側に移設された。

  • 玉川〜溝ノ口間2.2km（溝ノ口線）が開通

    二子停留場、高津停留場、溝ノ口停留場が開業した。

  • 16〜55号へのホイッスル設置を届出

    フットゴングと併用とされた。

  • 道玄坂上〜新町間の乗合自動車（バス）路線が開通

    バス10台が配置され、車庫は新町に置かれた。

  • 目黒玉川電気鉄道株式会社が設立

    資本金は500万円、本社は玉川電気鉄道本社所在地と同一、社長は玉川電気鉄道専務（代表取締役）の津田興二氏が兼務。

  • 目黒玉川電気鉄道等々力〜長谷間の鉄道敷設が却下

  • 16〜30号への圧縮空気制動機の取付けが認可

  • 下高井戸停留場について京王電気軌道株式会社と「京王電車停留場の乗降場共用に関する協定書」を交換

  • 神奈川県橘樹郡高津村が町制を施行、神奈川県橘樹郡高津町となる

  • 56〜61号が運転開始

    日本車輌で製造された。同年7月に入籍したとする資料もある。
    再び中扉が設けられるなど設計が変更されたが、玉川電気鉄道時代は固有の形式称号が定められておらず、車両竣工図表では「形式称号ボギー客車」とされている。

  • 目黒玉川電気鉄道が目黒〜等々力間から目黒〜玉川間への免許区間の変更を申請

    経過地に駒沢村を追加。

  • 目黒玉川電気鉄道清水〜駒沢間（駒沢支線）の鉄道敷設免許を出願

  • 宮益坂〜道玄坂上間のバス路線が開通

    開通当初は午前11時までの制限が設けられ、1929年3月1日から終日運転となった。

  • 上町貨物停留場が竣功

    現在の上町車庫の位置に留置線1本と貨物積卸場が設置された。

  • 目黒玉川電気鉄道目黒〜等々力間から目黒〜玉川間への免許区間の変更が認可

  • 62〜66号が入籍

    56〜61号と同形車で、日本車輌で製造された。

  • 渋谷〜鎗ヶ崎間のバス路線が開通

  • 目黒玉川電気鉄道清水〜駒沢間（駒沢支線）の鉄道敷設免許を取得

  • 玉川遊園地が玉川電気鉄道の直営となる

  • 砧〜狛江間（砧線）の軌道敷設特許を取得

  • 玉川電気鉄道が日東乗合自動車を買収

    日東乗合自動車は上通〜世田谷（若林）間のバス路線を運行していた。

  • 目黒玉川電気鉄道目黒〜清水間の鉄道敷設工事認可を取得

  • 伊勢宮河原貨物停留場が竣功

    吉沢〜大蔵間に設置され、スタフ閉塞区間は玉川〜吉沢間、吉沢〜伊勢宮河原間、伊勢宮河原〜大蔵間、大蔵〜砧間の4区間とされた。

  • 軌道運輸規程の改正に伴い小児・小児団体旅客の運賃変更を申請

    軌道運輸規程に、市街地内を走る軌道と均一運賃制である場合を除き、12歳未満の小児で無賃扱いとならない場合は、大人運賃の半額を収受するとの条文が追加され、小児運賃が設定された。

  • 渋谷〜玉川間のバス直通運転を開始

  • 小児賃金制実施を届出

  • 目黒玉川電気鉄道目黒〜清水間の工事に着手

  • 玉川電気鉄道が八木哲氏経営の三軒茶屋〜調布間のバス路線を譲受

    八木哲氏は個人経営でバス路線を運行していた。その後1932年11月18日に同氏が経営していた玉川〜市ヶ尾間、中山〜柿生間、上丸子〜勝田間のバス路線の運行も継承した。

  • 東京府豊多摩郡渋谷町が東京市に編入、東京府東京市渋谷区になる

  • 荏原郡の全域が東京市に編入、東京府東京市世田谷区になる

    玉川線・世田谷線・砧線が通る荏原郡世田ヶ谷町、駒沢町、玉川村、松沢村はいずれも世田谷区の区域となった。

  • 渋谷駅舎を新築

    1,400㎡の木造2階建てで、駅舎内には株式会社二幸が運営する食品売店の二幸渋谷店と玉電食堂が入居した。

  • 【月日不詳】遊園地前停留場を身延山別院前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 【月日不詳】渋谷町役場前停留場を渋谷区役所前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    この後、元区役所前停留場、税務署前停留場に改称されているが、いずれも時期不詳。

  • 【月日不詳】新町停留場を桜新町停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 3〜5号への側扉取付けが認可

  • 多摩川保護のため川崎宿河原付近の砂利採取が禁止

  • 1〜55号への尾灯の設置が認可

    同年7月に平均速度24km/hへのスピードアップが認可され、尾灯の装備が必要となった。

  • 稲荷橋停留場の廃止が認可

  • 渋谷警察署前停留場の新設が認可

  • 玉川電気鉄道が資本参加した東京高速鉄道株式会社が設立

  • 目黒玉川電気鉄道が定時株主総会で地方鉄道起業廃止と会社解散を決議

  • 稲荷橋停留場の再設置が認可

  • 1〜15号の救助器変更が認可

    パーメンダー式からロック式に変更。

  • 目黒玉川電気鉄道の地方鉄道起業廃止が許可、会社解散が認可

  • 伊勢宮河原貨物停留場、大蔵停留場、砧停留場の引込線撤去、大蔵停留場への側線設置が認可

    砂利採掘箇所の変更に伴い、大蔵停留場が出荷拠点とされ側線が設けられた。

  • 渋谷〜東北沢間（代々幡線）、道玄坂上〜新宿追分間（新宿線）、大橋（氷川神社前）〜下目黒間（上目黒線）、下目黒〜御殿山間（品川線）の出願取下げを申請

  • 【月日不詳】二子停留場を二子新地前停留場に改称

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。

  • 【月日不詳】渋谷警察署前停留場が開業

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    稲荷橋〜並木橋間に設置された。

  • 多摩川保護のため二子橋下流での砂利採取全面禁止

  • 7・8号が廃車

　この歴史年表の制作にあたり、以下の文献・資料、ウェブサイトを参考にさせていただきました。感謝申し上げます。

＜参考文献・資料等＞

  • 東京横浜電鉄株式会社「東京横浜電鉄沿革史」（1943年）
  • 東京急行電鉄株式会社「東京急行電鉄50年史」（1973年）
  • 東京急行電鉄株式会社「新玉川線建設史」（1980年）
  • 東急株式会社「東急100年史」（2023年）
  • 国立公文書館所蔵 玉川電気鉄道・目黒玉川電気鉄道・東京横浜電鉄・東京急行電鉄関係書類
  • 東京都公文書館所蔵 玉川砂利電気鉄道・玉川電気鉄道・東京横浜電鉄・東京急行電鉄関係書類
  • 東急バス株式会社・株式会社東急トランセ「東急バス 創立20周年 東急バス 東急トランセ これまでの歩み」（2011年）
  • 林順信「世田谷のちんちん電車 玉電今昔」大正出版（1984年）
  • 宮脇俊三・宮田道一「世田谷たまでん時代」大正出版（1994年）
  • 「東急電車形式集.3」レイルロード・文苑堂東京店（1997年）
  • 「鉄道ピクトリアル」電気車研究会（1972年9月号、1985年1月号、1994年12月号、2004年7月号ほか）
  • 「鉄道ファン」交友社（1969年1〜4・9月号、1970年7・8月号ほか）
  • 運輸日報社「明治運輸史」（1913年）
  • 為国孝敏・榛沢芳雄「玉川電気鉄道の変遷と東京西南部地域の変容との関連についての一考察」土木史研究第13号（1993年）
    https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalhs1990/13/0/13_0_221/_pdf/-char/ja
  • 玉川電気鉄道株式会社「事業報告書」「営業報告書」「報告書」第8期〜第69回（1907年〜1937年）
  • 逓信省通信局・電気局「電気事業要覧」第1回〜第14回（1907年〜1922年）
  • 大日本帝国内務省大臣官房文書課「統計報告」第24回〜第37回（1910年〜1924年）
  • 工業雑誌社「工業雑誌」第19巻第281号（1903年）第21巻第303号（1904年）第22巻第307号（1905年）
  • 工談社「工談雑誌」第181号（1905年）
  • 堀内猪之助「東急と上田交通」（1979年）
  • 長崎電気軌道株式会社「長崎電気軌道100年史」（2015年）

＜参考ウェブサイト＞