玉電歴史年表　明治29（1896）年〜昭和44（1969）年5月11日

　玉電の歴史の始まりは諸説はありますが、当サイトでは明治29（1896）年7月15日に玉川電気鉄道が渋谷〜溝口間の軌道敷設を出願した日を起点としました。紆余曲折を経て1907年に開通を迎え、玉川電気鉄道から東京横浜電鉄、東京急行電鉄による運営に変わり、新玉川線と首都高速道路3号線の建設に伴って廃止された昭和44（1969）年5月11日までの出来事を年表形式でまとめました。
　なお本年表では渋谷・玉川は停車場扱いのため「駅」、その他は「停留場」と表現しています（世田谷線移行後は現在の駅名標に合わせて停車場、停留場扱いに関わらず「駅」と表現しています）。

昭和44（1969）年5月11日以降の世田谷線の出来事は右のボタンからご覧いただけます。

世田谷線データベース
  • 玉川電気鉄道株式会社が渋谷〜溝口間の軌道敷設を出願
  • 玉川電気鉄道が弁慶橋（現：赤坂見附駅付近）〜渋谷間の路線延長を申請
  • 玉川砂利電気鉄道株式会社が世田谷村〜生田間の軌道敷設を出願
  • 玉川砂利電気鉄道が和泉〜生田間の敷設見合わせを申請
  • 玉川電気鉄道が弁慶橋〜新橋間の路線延長を申請
  • 玉川砂利電気鉄道が渋谷〜玉川間の軌道敷設特許を取得
  • 玉川砂利電気鉄道株式会社を玉川電気鉄道株式会社に商号変更

    1896年に軌道敷設を出願した玉川電気鉄道とは別会社。

  • 玉川電気鉄道株式会社が創立

    資本金は40万円、本社は東京市麴町区内幸町1-5に置かれた。

  • 玉川電気鉄道が電気鉄道事業経営許可を取得

  • 三軒茶屋〜玉川間の軌道敷設工事施行認可を出願

  • 火力発電所の建設を出願

  • 火力発電所の建設許可を取得

  • 大橋に火力発電所の建設を起工

  • 三軒茶屋〜玉川間の軌道敷設工事施行認可を取得

  • 玉川電気鉄道本社が移転

    東京市赤坂区青山北町6-47に移転した。

  • 道玄坂上〜三軒茶屋間の軌道敷設工事施行認可を申請

  • 道玄坂上〜三軒茶屋間の軌道敷設工事施行認可を取得

  • 渋谷〜玉川間の旅客運賃認可を取得

    全線5区とした区間制で1区3銭。

  • 旅客運賃認可を取得

    全線で5区間の区間制で、1区間3銭とされた。

  • 渋谷〜道玄坂上間の軌道敷設工事施行認可を申請

  • 軌道敷設工事を開始

  • 渋谷〜道玄坂上間の軌道敷設工事施行認可を取得

  • 道玄坂上〜三軒茶屋間2.6km（後に玉川線と呼称）が開通

    1,067mm軌間で全線複線。
    道玄坂上停留場、大坂上停留場、大橋停留場、池尻停留場（後に世田谷停留場、三宿停留場に改称）、三軒茶屋停留場が開業した。

  • （狭軌）電動客車1〜10号、無蓋貨車1〜20号が運転開始

    開通にあわせて高橋鉄工所、天野工場で製造された。
    電動客車は、写真によればベスチビュールなし・側面10枚窓、ベスチビュールなし・側面8枚窓（明かり取り付き）の2種類存在した。諸元は四輪、定員40人、自重6.0t、台車はブリル21-E（「電気事業要覧」では「ブリルE12号形」とあるが誤記と思われる）、主電動機はGE58形（37馬力）2個搭載。
    無蓋貨車の諸元は四輪、空車自重3.0t、最大積載量10t。

  • 三軒茶屋〜玉川間6.0km（後に玉川線と呼称）が開通

    1,067mm軌間で三軒茶屋〜用賀間は単線、用賀〜玉川間は複線。
    上馬引沢停留場、駒沢停留場、新町停留場、用賀停留場、瀬田停留場、玉川駅が開業した。

  • 大橋に下目黒発電所が完成

  • 渋谷〜道玄坂上間0.5km（後に玉川線と呼称）が開通

    1,067mm軌間で全線複線。渋谷駅が開業した。これにより渋谷〜玉川間の全線が開通した。

  • 玉川電気鉄道本社が移転

    東京市渋谷町中渋谷223に移転した。

  • 電灯供給事業を開始

    世田谷村、駒沢村への電灯供給事業を開始した。その後、1910年5月24日には目黒村、渋谷町へ、1911年6月30日には玉川村、高津村へ、1922年6月10日には向丘村へと事業範囲を拡大していった。

  • 東京府豊多摩郡渋谷村が町制を施行、東京府豊多摩郡渋谷町となる

  • 【月日不詳】遊園地前停留場が開業

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    玉川線瀬田〜玉川間に設置された。

  • 【月日不詳】玉川遊園地が開園

    ※実施月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    浅草の「花屋敷」に業務委託された。

  • 富士瓦斯紡績株式会社と電力需給契約を締結

  • 電力供給事業を開始

    沿線の企業、工場を対象とした。

  • 【月日不詳】（狭軌）電動客車11・12号が運転開始

    ※運転開始月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    天野工場により電動客車2両が増備された。増備車の車体形状は不明、諸元は従来車両と同一。

  • 東京信託株式会社により新町住宅の分譲が開始

  • 富士瓦斯紡績駒沢変電所からの受電を開始

    玉川電気鉄道の電力供給源が、下目黒発電所による自社発電から富士瓦斯紡績による受電に切り替えられた。

  • 下目黒発電所を廃止

  • 【月日不詳】（狭軌）付随客車1〜4号が運転開始

    ※運転開始月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    天野工場製の付随客車4両が導入された。写真によればベスチビュールなし・側面8枚窓の写真が残されているが、車番が判別できずこのグループかは不明。諸元は四輪、定員35人、自重2.7t。

  • 【月日不詳】（狭軌）電動客車13〜15号が運転開始

    ※運転開始月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    天野工場により電動客車3両が増備された。写真によればベスチビュール付き・側面8枚窓。諸元は従来車両と同一。

  • 京王電気軌道株式会社への電力供給を開始

  • 【月日不詳】（狭軌）付随客車5〜7号が運転開始

    ※運転開始月日が不詳のため、年末である12月31日で登録しています。
    天野工場により付随客車3両が増備された。写真によればベスチビュールなし・側面8枚窓の写真が残されているが、車番が判別できずこのグループかは不明。増備車の諸元も不明。
    これ以降1920年の改軌まで車両増備はなく、最終的な1,067mm軌間の車両数は電動客車15両、付随客車7両、無蓋貨車20両の42両となった。

  • 渋谷〜天現寺橋間、ゑびす駅前〜中目黒間の路線延長を申請

  • 渋谷〜天現寺橋間、ゑびす駅前〜中目黒間の軌道敷設特許を取得

  • 駒沢〜用賀間の複線化が完成

  • 大橋車庫増設工事が完成

    改軌に向け、広軌車両を収容するため拡張された。

  • 1,372mmへの改軌工事のため全線の単線運転が開始

  • 玉川〜砧間の軌道敷設特許を取得

  • 単線分の1,372mm改軌が完成、広軌車両が運転を開始

    改軌にあたり狭軌車両は流用されず、広軌用の車両が新たに用意された。

  • 複線分の1,372mm改軌が完成

    開通時から単線であった三軒茶屋〜駒沢間は、改軌後も引き続き単線で運転された。

　この歴史年表の制作にあたり、以下の文献・資料、ウェブサイトを参考にさせていただきました。感謝申し上げます。

＜参考文献・資料等＞

  • 東京横浜電鉄株式会社「東京横浜電鉄沿革史」（1943年）
  • 東京急行電鉄株式会社「東京急行電鉄50年史」（1973年）
  • 東京急行電鉄株式会社「新玉川線建設史」（1980年）
  • 東急株式会社「東急100年史」（2023年）
  • 東急バス株式会社・株式会社東急トランセ「東急バス 創立20周年 東急バス 東急トランセ これまでの歩み」（2011年）
  • 林順信「世田谷のちんちん電車 玉電今昔」大正出版（1984年）
  • 宮脇俊三・宮田道一「世田谷たまでん時代」大正出版（1994年）
  • 「東急電車形式集.3」レイルロード・文苑堂東京店（1997年）
  • 「鉄道ピクトリアル」電気車研究会（1972年9月号、1985年1月号、1994年12月号、2004年7月号ほか）
  • 為国孝敏・榛沢芳雄「玉川電気鉄道の変遷と東京西南部地域の変容との関連についての一考察」土木史研究第13号（1993年）
    https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalhs1990/13/0/13_0_221/_pdf/-char/ja
  • 逓信省通信局・電気局「電気事業要覧」第1回〜第14回（1907年〜1922年）
  • 大日本帝国内務省大臣官房文書課「統計報告」第24回〜第37回（1910年〜1924年）
  • 工業雑誌社「工業雑誌」第22巻第307号（1905年）
  • 堀内猪之助「東急と上田交通」（1979年）
  • 長崎電気軌道株式会社「長崎電気軌道100年史」（2015年）

＜参考ウェブサイト＞