玉川電気鉄道 16〜21号→東京横浜電鉄 16〜21号→東京急行電鉄 デハ1形（デハ1〜6号）　1920年〜1953年

玉川電気鉄道 16〜21号 1920年〜1938年
東京横浜電鉄 16〜21号 1938年〜1942年
東京急行電鉄 デハ1形（デハ1〜6号） 1942年〜1953年

　1920年9月の1,372mm軌間への改軌から3ヶ月遅れて、同年12月に登場した玉川電気鉄道初の木造ボギー車です。1921年1月にかけて5両が枝光鉄工所で製造されました。車両竣工図表上の形式称号は「ボギー客車」で別仕様の車両と同様とされたため、玉川電気鉄道16号形と区分されている資料もあります。
　この車両ではデッキに引戸がつけられ、乗務環境が改善されました。当初は電制と手用ブレーキのみ装備されていましたが、1928年に空制装置が取り付けられ、翌年手用ブレーキは撤去されました。また1927年には警笛をフットゴングからホイッスルに変更、1935年には運転速度向上により尾灯が取り付けられました。尾灯は当初はガイコツ形1灯でしたが、1950年前後に埋め込み2灯へ変更されています。
　1942年の東京急行電鉄成立による一斉改番により、デハ1形の形式称号が付与され、16号から順番にデハ1〜6号に改番されました。第二次世界大戦後の混乱期まで走り抜きましたが、木造車体の老朽化が進んだことにより、1952年から1953年にかけて鋼製車体化の名目で東急横浜製作所で新製された車体と、種車から流用された台車等一部機器を組み合わせて艤装され、デハ80形に編入されました。なお1952年には鋼製車体化の過程で不要となったデハ4・6号の車体が、オープンデッキのまま残されていたデハ11・12号に載せ替えられました。

玉電歴史年表から

　玉電歴史年表から16〜21号・デハ1形（デハ1〜6号）に関する出来事を抜粋しています。

主要諸元表

1930年代の車両竣工図表に記載されたデータを掲載しています。

最大寸法	長さ11,734mm×幅2,286mm×高さ3,695mm
自重	15.95t
定員	70（座席38）人
客室面積	16.57平方メートル
集電装置	トロリーポール
台車	ブリル76-E1（後にTD-1と呼称）
駆動方式	吊掛式　歯車比64:15＝4.27
主電動機	TDK9-C　直流直巻　出力37.3kW
制御装置	DB1 K-13 東洋電機
ブレーキ装置	空気ブレーキ：ウェスティングハウス SM-3 電気ブレーキ：DB1 K-13
電動空気圧縮機	DH-16
点灯装置	前照灯：2個　標識灯：2個　車内灯：6個（予備灯：3個）　運転台灯：2個　方向幕灯：4個
設計最高速度	46km/h
製造所	枝光鉄工所