世田谷線各駅紹介　[SG01]三軒茶屋駅

世田谷線各駅紹介　三軒茶屋駅

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沿革

　三軒茶屋は、大山道の旧道と新道との分岐点で、大山詣りが流行した江戸時代から交通の要衝として賑わいを見せており、玉電の開通前から沿道に料亭や商店が立ち並ぶ地域の拠点でした。同地に信楽、角屋、田中屋の3軒の茶屋があったことが、三軒茶屋の由来とされています。
　三軒茶屋駅は玉川電気鉄道時代の1907年3月、道玄坂上〜三軒茶屋間の開通と同時に三軒茶屋停留場として開業しました。世田谷区内に現存する最古の駅であると同時に、東急線全体でも最古の駅となります。
　三軒茶屋停留場の乗降場所は何度か移動しています。開業時は現在の青葉病院付近で乗降が取り扱われていましたが、1925年1月の世田谷線開通時に渋谷方面行きの乗降場所が分離され、玉川方面からの電車は現在のエコー仲見世付近、下高井戸方面からの電車は現在のブンカ名店街付近に変更されました。
　世田谷線は当初、世田谷通りを50mほど通ってから専用軌道に入っており、西太子堂（開通時は西山）にかけてS字カーブを描く線形になっていましたが、1940年代の軌道改良によって直線的な線形に改められ、専用軌道の始端部に上下線のホームが設置されました。これによって玉川方面の乗降位置も渋谷方面と同じ位置に移され、玉川方面と下高井戸方面の乗降場所が完全に分離されました。線路付替えによって空いたスペースには出札所が設置され、新玉川線三軒茶屋駅の開業まで定期券発売所として営業されていました。
　1969年5月に玉川線渋谷〜二子玉川園間が廃止されると、玉川線三軒茶屋〜下高井戸間は世田谷線として存続することになり、現在の三茶パティオ付近に起点が置かれることになりました。5月10日の終電後には、渋谷方面との軌道・電車線を分断のうえ始端部を複線から単線に敷き直し、改札口と乗車・降車ホームを設置する工事が世を徹して行われ、翌11日初電から世田谷線三軒茶屋駅として再スタートしました。
　1980年代に入ると世田谷郵便局の移転に端を発して三軒茶屋駅前再開発の機運が高まりました。1988年8月に三軒茶屋・太子堂四丁目地区第一種市街地再開発事業が都市計画決定され、世田谷線三軒茶屋駅から三軒茶屋2号踏切道上までの約150mが再開発区域にかかりました。1992年11月には再開発工事の進捗により、三軒茶屋駅が約180m後退した三軒茶屋2号踏切道先のNTT世田谷ビル横に仮移転し、プレハブの仮設駅舎とホームが設置されました。
　1996年11月、キャロットタワーの竣工にあわせて、三軒茶屋駅は低層棟に組み込まれた新駅舎とホームに再移転し、現在の姿になりました。この再移転の際に三軒茶屋〜西太子堂間の営業キロが0.1km短縮されています。1998年10月には「煉瓦造りの高層ビルの中でヨーロッパ風の駅舎にレトロな路面電車が走る駅」として運輸省（現：国土交通省）関東運輸局が実施する「関東の駅百選」に選定されました。

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　玉電歴史年表・世田谷線データベースから三軒茶屋駅（停留場）に関する出来事を抜粋しています。

設備の概要

　世田谷線の駅はキャロットタワーの1階に直結して設置されています。田園都市線三軒茶屋駅からは200m弱離れており、地下通路から三茶パティオを抜けて、階段・エスカレータで1階に上がる必要があるため、乗換えには少なくとも5分程度は必要です。
　駅舎はキャロットタワーのデザインに合わせて煉瓦作りとされ、2面1線の頭端式ホームの上家にはヨーロッパの始発駅を感じさせるドーム形が採用されています。駅舎1階に改札窓口と定期券発売機が設置された有人駅で、乗車ホーム入口には自動運賃箱が設置され、事前収受方式が採られています。2階部分は駅事務室となっています。また、駅舎の入口には三軒茶屋観光案内所「SANCHA³」が設置されています。乗車ホームの入口は1箇所のみですが、降車ホームには下高井戸方にスロープ付きの出入口が設けられており、ホーム上は歩行者専用の自由通路としても活用されています。

世田谷線写真アーカイブから

　世田谷線写真アーカイブから三軒茶屋駅で撮影した写真を抜粋しています。