1897年青山〜二子・調布
道玄坂上〜三軒茶屋間の軌道敷設工事施行認可を取得
1905年10月27日

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1897年青山〜二子・調布
道玄坂上〜三軒茶屋間の軌道敷設工事施行認可を申請
1905年7月5日

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1905年蒲田〜国分寺
蒲田〜国分寺間の軌道敷設を出願
1905年6月16日

池上本門寺、用賀、国領、府中を経由し、用賀では特許線と接続し、国分寺で川越鉄道に乗り入れる計画だった。

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1897年青山〜二子・調布
三軒茶屋〜玉川間の軌道敷設工事施行認可を取得
1905年1月21日

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1897年青山〜二子・調布
三軒茶屋〜玉川間の軌道敷設工事施行認可を申請
1904年7月27日

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1897年青山〜二子・調布
渋谷〜玉川間・三軒茶屋〜世田谷間の軌道敷設工事施行認可を申請
1904年2月29日

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1903年渋谷〜三田・金杉町
渋谷〜三田三丁目間、麻布本村町〜金杉町間の軌道敷設を出願
1903年11月28日

青山北町六丁目、麻布三軒家町を経由し、麻布本村町で分岐して三の橋を渡り三田三丁目まで、二の橋を渡り金杉町までの計画だった。

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1897年青山〜二子・調布
玉川砂利電気鉄道が渋谷〜玉川間・三軒茶屋〜世田谷間の軌道敷設特許を取得
1902年2月8日

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1897年青山〜二子・調布
玉川砂利電気鉄道が延長線を青山七丁目〜二子渡船場間、赤羽橋〜大坂上間、三軒茶屋〜上町〜弦巻（現：用賀付近）間、和泉（登戸渡船場）〜調布間に変更して出願
1900年6月4日

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1897年青山〜二子・調布
玉川砂利電気鉄道が青山七丁目〜大坂上間、上町〜二子渡船場間、岩戸〜調布間の路線延長を出願
1897年11月13日

大坂上〜世田谷間は玉川電気鉄道に乗り入れる想定だったと考えられるが詳細不明。

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