東京横浜電鉄 71〜75号→東京急行電鉄 デハ60形（デハ61〜65号）　1939年〜1969年

東京横浜電鉄 71〜75号 1939年〜1942年
東京急行電鉄 デハ60形（デハ61〜65号） 1942年〜1969年

　老朽化した31〜35号の木造車体を鋼製車体に載せ替え、1939年12月に登場した半鋼製ボギー車です。鋼製車体は日本車輌で製造され、台車や主電動機等は31〜35号のものが使用されました。車両竣工図表上の形式称号は「ボギー客車」で別仕様の車両と同様とされたため、東京横浜電鉄71号形と区分されている資料もあります。
　これまでの玉電の車両スタイルとは一新され、車体が大型化されるとともに大きな窓を備えた軽快なスタイルとなりました。また中扉には車内側にステップが設けられました。
　1942年の東京急行電鉄成立による一斉改番により、デハ60形の形式称号が付与され、71号から順番にデハ61〜65号に改番されました。1949年に自動連結器の取付けとともに間接制御化され、台車と主電動機がデハ41〜45号と交換されました。また1957年には運転台横の乗降口を拡張するため客室側に400mm程度移設され、乗務員が運転台から手動で開閉できるよう2枚片引戸とされました。
　1960年代以降は砧線での活躍が主となり、1964年には砧線中耕地〜吉沢間の急カーブを2両連結で通過できるよう、デハ61・63号の渋谷方とデハ62・64号の二子玉川園方の連結器を密着連結器に交換し、62-61編成と64-63編成で2両連結運転が可能となりました。なお常に連結運転を行なっていたわけではなく、必要に応じて分割し、玉川線の運用にも入っていました。
　1969年5月の玉川・砧線の廃止とともに全車両が廃車となりましたが、営業最終日までの3日間運行された「さようなら玉電」花電車にはデハ65号が抜擢され、有終の美を飾りました。
　廃止後に全車両がこどもの国で保管され、保存の道が模索されましたが実現せず、数年で解体され現存しません。

玉電歴史年表から

　玉電歴史年表から71〜75号・デハ60形に関する出来事を抜粋しています。

主要諸元表

東京横浜電鉄時代の車両竣工図表に記載されたデータを掲載しています。

最大寸法	長さ13,000mm×幅2,300mm×高さ3,840mm
自重	16.2t
定員	90（座席32）人
客室面積	22.5平方メートル
集電装置	トロリーポール
台車	スイングボルスターペデスタル発條式（後にTD-6と呼称）
駆動方式	吊掛式　歯車比63:15＝4.2
主電動機	TDK-524　直流直巻　出力37.3kW
制御装置	DB1 K-13 東洋電機
ブレーキ装置	空気ブレーキ：ウェスティングハウス SM-3 電気ブレーキ：DB1 K-13
電動空気圧縮機	MB DH-16
点灯装置	前照灯：2個（予備灯：2個）　標識灯：2個　車内灯：10個（予備灯：3個）　運転台灯：2個　方向幕灯：2個
設計最高速度	46km/h
製造所	71・72号：日本車輌 73〜75号：田中車輛 ※車体は川崎車輌製