玉電のいま

　近年まで渋谷付近では玉電の名残を数多く見ることができましたが、1994年から始まった渋谷マークシティの建設や、2020年の東急東横店西館の閉店以降の再開発によって、当時の面影はほとんど消滅してしまいました。
　開通当初の渋谷停留場は、山手線の手前で南へ急カーブして国道246号線の手前まで線路が伸びており、以前の東急東横店南館の場所は貨物積卸場となっていました。後に山手線をガードで直進する広尾線が開通しますが、1937年に玉電ビルの建設が始まると2階部分にホームが移されることになり、広尾線は分断されました。広尾線が直通していた頃のガード跡は、2013年3月まで東急百貨店の東館と西館を繋ぐ連絡通路として使用されており、面影を辿ることができました。
　1969年5月の玉電廃止後にはホーム跡がそのままバスターミナルとして活用されることになり、1994年の渋谷マークシティ着工によるバスターミナルの廃止まで、玉電の停留場の面影が色濃く残されていました。マークシティの完成後も東急東横店西館の外壁にはホーム上家の痕跡が残っていましたが、解体工事の進捗によって2024年頃に姿を消しました。
　また、玉電ビルとして建設された東急東横店西館の2階部分には、玉川線乗換口の意味で名付けられた山手線の「玉川改札」が2020年9月まで設置されていたほか、コンコースの床面タイルや内装は玉電が乗り入れていた頃の雰囲気のまま残されていました。
　2025年夏現在、かつての玉電ビルは数本の柱を残すのみとなり、まもなく渋谷の街から玉電の面影が完全に姿を消すことになります。

東京都公文書館所蔵「玉川線自澁谷至玉川間電気軌道線路平面図(1934年3月5日付申請書・1939年2月15日付申請書)」をもとに作図

　大橋には開通当初から車庫、火力発電所、変電所が設置され、玉電の中枢を担っていました。1913年には自家発電から買電に切り替えたため火力発電所は廃止されましたが、1939年には渋谷にあった運輸課事務所も大橋に集約されました。
　1969年5月の玉電廃止にあたり、車庫の敷地は玉電代行バスの運行拠点となる東急バス大橋営業所に転用されました。変電所の建物も残され、ファサードには玉川電気鉄道時代の社紋がついたままになっていましたが、周辺一帯に首都高速道路の大橋ジャンクションが建設されることになり、2002年9月に大橋営業所の閉所を控えた2001年頃に姿を消しました。
　2010年3月に大橋ジャンクションが完成すると、東側の道路脇に軌道と安全地帯を模したモニュメントが設置され、かろうじて今も玉電がこの地にあったことを教えてくれます。なお、変電所にあった玉川電気鉄道の社紋は、レプリカが制作され宮崎台の「電車とバスの博物館」に展示されています。

　1969年5月の玉電廃止の翌日から、国道246号線の直下では新玉川線、直上では首都高速道路3号線の建設工事が開始され、周囲の風景は一変しました。一見すると玉電時代の面影はほとんど残っていないように感じますが、三軒茶屋交差点から周囲を見渡すと、玉電時代から残っている建物を未だ多く見つけることができます。
　一番目立つのは、大山道標のところに建つビックエコー三軒茶屋店のビルでしょうか。1965年頃に協和銀行三軒茶屋支店として建設されたもので、三軒茶屋のランドマークの一つとして存在感を放つ建物ですが、交差点を行き交う玉電と一緒に映り込んでいる写真が多く残されています。
　また、その奥にあるエコー仲見店や三茶3番街は、玉電の三軒茶屋停留場に接続する形で通路が通されており、停留場の面影を見ることができます。近年はビルが増えてきましたが、交差点付近にはまだまだ玉電時代から商いを続けるお店も少なくありません。当時の写真を片手に買い物を楽しんでみるのも楽しいかもしれません。

　田園都市線の駒沢大学駅では、2021年7月からリニューアル工事が行われ、2025年3月に完成しましたが、2022年7月に設置された新しい駅構内トイレの洗面台に、玉電時代の敷石が活用されています。その後、駅構内のデジタルサイネージの下地部分にも敷石が使用されたようです。
　玉電の大半の区間は国道246号線上を併用軌道で通っていましたが、1964年の東京オリンピックを機に行われた道路拡張とともに軌道敷のアスファルト化が進められ、1969年5月の廃止まで敷石が残ったのは上通付近のわずかな区間だけでした。
　1960年代の初め頃、現在の用賀駅前の世田谷ビジネススクエアの場所にあった留置線脇に撤去された敷石が積まれていたと聞きますが、その後も50年以上ずっと保管されていたとは驚きですね。

　玉電時代は用賀停留場の前後は専用軌道になっており、1969年5月の廃止後は線路が外されたまま長らく空地になっていましたが、1994年に補助第212号線として道路化されました。当初は複線の軌道幅に合わせて一方通行で供用開始されましたが、徐々に用地の拡幅が進められており、線路があった頃の面影を残す建物はほとんど姿を消しています。
　この道路上にある用賀停留場の跡地には、地域団体によって「玉電用賀駅跡」の石標が設置され、玉電の痕跡を今に伝えています。玉川周辺に点在する名所・旧跡には同様の石標が数多く設置されており、この石標を巡りながら拓本を集めることができる「てくたくぶっく」が発売されています（発売箇所は随時変更されている模様ですので、検索等でご確認ください）。

　玉電の瀬田〜二子玉川園間の軌道敷はそのまま新玉川線の建設用地に転用されており、国分寺崖線の切り通しを多摩川へ向けて降りていく風景に、玉電開通当時の雰囲気が残ります。地下道の出口付近に設置されている歩道橋は、玉電時代にあった踏切道を引き継いでいますが、もともとこの踏切道は身延山別院前停留場の構内踏切を兼ねて設置されていたものです。停留場は1941年12月に休止されましたが、玉電の廃止まで踏切道は残り、ホーム跡も残されていました。
　新玉川線の建設時にホーム跡は削り取られましたが、踏切の代替として設置された歩道橋が身延山別院前停留場の存在を知らせる微かな手がかりとなっています。

　1925年7月に完成した国道246号線の二子橋は、玉川電気鉄道が建設費52万円のうち15万円を負担し、1927年7月から道路上の併用軌道を溝ノ口線の電車が走りはじめました。1966年3月に田園都市線二子橋梁が完成してからは道路橋となりましたが、現在も玉電開通当時の橋梁が補強を重ねながら使用されています。
　二子玉川駅周辺は近年の再開発によって玉電時代の面影を見ることはできなくなりましたが、今も砧線との分岐部跡に唯一線路のあった痕跡が残されています。
　玉川線の線路敷跡は田園都市線の高架線が通っていますが、砧線の線路敷跡に建てられた玉川高島屋S・Cの東館駐車場の敷地境界は今も独特のカーブを描いており、玉川線から砧線へと分岐していく線路の痕跡を辿ることができます。
　敷地境界には東急線でよく見かけるコンクリート柵が設置されており、玉電時代の写真にも同じタイプの柵が映り込んでいますが、現在の柵は近年の駐車場建設時に建て替えられたもので、玉電時代のものではありません。
　

　砧線の軌道敷跡のうち、東名高速道路との交差部分から吉沢駅跡までは「砧線跡歩道」として整備されています。中耕地駅の跡地には用賀停留場と同様に「砧線中耕地駅跡」の石標が設置されているほか、遊歩道のマンホールや柵には玉電のイラストが描かれており、街歩きを楽しみながら廃線跡を気軽に辿ることができるスポットとして数多くのメディアで取り上げられています。
　渋谷〜二子玉川園間の玉川線の痕跡が急速に消えつつある今、玉電のメモリアルロードとして大きな役割を果たしています。

　西に向かって進む砧線の線路は、吉沢駅の手前で南側に急カーブして野川を越えてから再び西側にカーブしていました。吉沢駅までの軌道跡は遊歩道となっていますが、ここから先は一般道路に変わり、砧線の代替バスである玉06系統が運行されています。単線の軌道幅のまま転用されており、砧本村方向へ向けての一方通行となっていることから、二子玉川方向へのバスは多摩堤通りを通ります。
　道路への転用当初、野川に架けられた新吉沢橋は、砧線の町田川橋梁の桁橋をそのまま転用したものでしたが、2007年に現在の吉澤橋が完成し、砧線時代の桁橋は役目を終えました。吉澤橋の歩道には砧線の説明板とデハ60形を描いたレリーフが飾られており、この地に砧線が走っていたことを教えてくれます。

　砧線廃止後の砧本村駅跡は、終端部分が代替バスの折返場とされたほか、構内の東側には1972年頃に鎌田二丁目南公園が設置されましたが、その後1980年頃に区民集会所が設置されるまでは、ホームの一部が残されていました。
　また、駅のホーム上家の一部がバス待合所として流用され、長年砧線の駅跡であることを伝えていましたが、2022年12月に建替えのため撤去されました。当時の報道によれば、部材ごとに解体され、東急バス社内に再利用が可能な状態で保存されているようです。どこかでまた見られる日が来るかもしれません。